آسیبشناسی حمل غلات در ایران
دبیر فدراسیون حملونقل ولجستیک ایران مطرح کرد
بر اساس آمار، از 350 هزار دستگاه کامیون کشنده فعال در جادههای کشور ۱۱۶ هزار دستگاه کشنده عمری بالای ۲۰ سال دارند. هر چند در سالهای اخیر اقداماتی برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور صورت گرفته است، اما هیچ کدام از این راهکارها جوابگو نبوده و همچنان جادههای کشور شاهد تردد کشندههای بازنشسته است.
آسیبشناسی حمل غلات در ایران/ سرریز غلات از کامیونها به کنار جاده در نبود نظارت مسئولان
این در حالی است که حجم قابل توجهی از غلات وارداتی به کشور از طریق ناوگان زمینی حمل میشود و آسیبهای این حوزه سبب شده تا بار وارداتی که بابت آن هزینه قال توجهی پرداخت شده است زایل شود. در همین رابطه با ناخدا عیقرلو دبیر فدراسیون حمل و نقل ولجستیک ایران به گفتوگو پرداختیم تا مشکلات این حوزه را آسیبشناسی کنیم.
به گفته عیقرلو، یکی از بزرگترین معضلات کشور در بحث حمل، عدم مدیریت در حوزه لجستیک بهویژه در کالاهای اساسی فله است. حدود 90 درصد کالای اساسی موردنیاز کشور از طریق حمل دریایی تأمین میشود. کشتیهایی که وارد ایران میشوند، مدتی در لنگرگاه متوقف میشوند تا فرآیند مجوزدهی صورت بگیرد. بنابراین به واسطه تأخیر در فرآیند تخصیص ارز، شاهد تراکم بار در بندرها هستیم که مشکلاتی را ایجاد کرده است. بهطور مثال رانندگان کامیون ممکن است برای جابهجایی کالا در بنادر 10 تا 12 روز معطل شوند، سپس به دلیل عدم اقدام سازمانهای مسئول و ترخیص نشدن بار، بندر را ترک کنند. دراینمیان ممکن است کشتی وارد بندر شود و اجازه تخلیه بار را داشته باشد، اما کامیونی وجود نداشته باشد که بار را جابهجا کند.
گفتنی است، بدلیل عدم رعایت منافع ملی توسط مسئولان دولت شهید رئیسی چند میلیون دلار یا چند میلیارد یورو بابت پرداخت دموراژ به شرکتهای کشتیرانی خارجی پرداخت شده است؟ چند میلیارد تومان بابت هزینه انبار داری بابت توقف کالا در انبارهای کشور پرداخت شده است ؟چند هزار تن کالای اساسی فاسد وغیر قابل استفاده شده است؟
افزایش 25 درصدی قیمت کالا به دلیل تأخیر در ترخیص کالا از بنادر
بنابراین در حوزه حمل و جابهجایی کالاهای اساسی در کشور، شاهد سوء مدیریت هستیم که همین موضوع سبب میشود تا بخشی از کالای اساسی که برای تأمین آن، هزینههای هنگفت پرداخت شده است، از بین برود. علاوه بر این در جریان این فرآیند، کالای نهایی که به دست مصرفکننده نهایی میرسد حدود 25 درصد افزایش قیمت پیدا میکند و در جریان توقف کالا در کشتی بهمرورزمان، کالا به دلیل آلودگی و آفتزدگی کیفیت خود را از دست میدهد.
چشمپوشی نهادهای نظارتی از وضعیت نامناسب غلات در انبار بندرها
عیقرلو ضمن هشدار درباره شرایط نامناسب نگهداری غلات در انبار بنادر کشور گفت: هیچ نظارتی بر این امر وجود ندارد. از سوی دیگر، سازمانهای نظارتی بهنوعی از مشکلات کیفی این غلات با بهانههای مختلف ازجمله اینکه خوراک دام خواهد شد، چشمپوشی میکنند.
وی ادامه داد: کنار جادههای بندر حرکت میکنید، شاهد حجمی از گندم، جو و ذرت در کنار جادهها به دلیل سرریز شدن از کامیونها هستیم. متأسفانه غلاتی که بابت آن ارز زیادی پرداخت شده است، به دلیل استفاده از کامیونهای فاقد شرایط استاندارد در جادهها سرریز میشود.
دبیر فدراسیون حملونقل، برنامهریزی را مهمترین راهکار برای رفع مشکلات حوزه لجستیک دانست و افزود: برنامهریزی باید شامل تمام چرخه واردات یک کالا از زمان خرید تا رساندن آن به دست مصرفکننده نهایی باشد. همچنین باید محصول در زمان مناسب وارد کشور شده و تخلیه گردد و در شرایط استاندارد حمل شود. لذا با توجه به اینکه تمام این سیستمها در کشور ما، دولتی است باید این شیوه مدیریتی در کشور اصلاح گردد.
